Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése 5, 0 (2 db) Szöveges ítélet Ezt a motort nosztalgiából vettem. Ez volt az első igazi Japán sport motor amit még 20 évesen először vezettem. Akkor a 90es évek közepén ez még viszonylag friss típusnak számított. Teljesen letérdeltem tőle amit annak idején mutatott. Persze előtte csak Simsont, Pannoniát meg ETZ-t vezettem és ezekhez képest brutál volt. Úgy hozta a sors hogy eltelt közel húsz év és ezek az öreg sportmotorok szinte teljesen kikoptak a forgalomból mert már 16-szor össze törték őket.
Eladó használt motor - Képes Motor
- Fox elektromos csónakmotor 80 lbs
- Lego ninjago a föld adománya movie
- David lebovitz a tökéletes fagylalt 5
- A bohóc a bosszú napja
- Másolás pdf ből word be detected
Olvasói teszt: Yamaha FZR 250R
A baj akkor kezdődik, ha a kanyarokat sebességgel pótolják, és egy-két jókedvű hidegen tépés után egyszer csak beadja a kulcsot a főtengely (360. 000 Ft) vagy kiugrik egy két szelep (12. 000 Ft/db), ami magával hozza a dugattyú cseréjét (gyűrűkkel kb. 35. 000 Ft/db). Ilyenkor fogják és kiárusítják alkatrésznek, esetleg megpróbálják menetkésszé élesztgetni, majd feldobni mamamotorként. Alapvetően a hozzánemértés az egyetlen hibája ezeknek a rizsrakétáknak, normálisan használva egy sportos motorozásra megfelelő teljesítményü kis kanyarvadászt kapunk, és a tudatot hogy egy végérvényesen elmúlt világ kis ékszere a tulajdonunk.
Yamaha Fzr 400 exup 298. 000 Ft évjárat: 1989 feladva: 2020. augusztus 29. Yamaha Fzr 1000 430. 000 Ft évjárat: 1993 feladva: 2020. augusztus 12. Yamaha Fzr1000r 549. 999 Ft évjárat: 1996 feladva: 2020. augusztus 02. Yamaha Yamaha Fzr1000 Exup L3E 950. 000 Ft évjárat: 1991 feladva: 2020. július 26. Yamaha FZR 600 R évjárat: 1995, külföldi okmányokkal feladva: 2020. július 17. 1
De van, volt 1 két túlélő és azoknak az ára a béka segge alatt van. Így alakult hogy az E-bay-en megláttam a Bécsben eladásra kínált FZR-t, ugyan abban a piros-fehér-kék szín kombinációban amiben annak idején kisgyerekként kipróbá ára kellemes volt, megvolt minden papírja 2 gyári kulcs, szervizkönyv, csak 2 tulaj 20 év alatt és minden dokumentálva, 26600 km, meg persze 1 két sérülés ami a 20 év alatt azért alap. Szóval megláttam és felmerült bennem hogy jó lenne újra kisgyereknek őzött is az izgalom:), irány Bécs, próba út, minden ok, fel a Transporterre és irány erencsére közel volt, Németországig valszeg nem mentem volna el érte. Azt még nem említettem hogy ez igazából a 600-as csökkentett henger űrtartalmú változata, vagyis FZR oka az Osztrák adózási rendszer, ahol az 500 ccm-nél volt az ugrás és ezért gyártottak oda más országokban egyébként kevésbé ismert 500-as verziókat. Így létezett ott CBR-500-as is 4 hengerrel. Miután haza hoztuk, leszedtem az egész yrészt az azonnali olaj csere és átnézés miatt, másrészt pedig volt egy két repedés amit 1 műanyagos srác, kedvező áron megforrasztott.
Manual
A negyed literes FZR egy letűnt kor gyermeke, de ahhoz túlságosan jó motor, hogy könnyen feledjük.. DennyM: A következő tesztet egy törzsolvasónk, AdamFZR írta a saját kedvencéről. A Yamaha 250-es FZR-jéről lesz szó, a kor egyik kedvelt sportmotorjáról, ami mára sajnos már kikopott a forgalomból. Nagy ritkán még látni egy-kettőt, de nem jellemző. Ha esetleg nektek is ilyen motorotok van, a hozzászólásokban írjatok a cikkhez ti is, vagy küldjétek el nekem a véleményetek e-mailben () és beteszem a tesztbe egy külön ablakba. És most jöjjön AdamFZR, akinek ezúton is köszönjük az írást! Szöveg: AdamFZR Az első FZR 250-est 1984-ban mutatták be, egész pontosan 3KR kódnéven. Az egy bölcsővázas, akkori divat szerinti ruhába öltöztetett jószág volt, elől szimpla féktárcsával, és a pilóta számára is kevesebb hellyel, mint amiről a teszt íródott. Az én pajtásom a '90-től gyártott 3LN széria, elől már dupla féktárcsával, nagytesóra hajazó dizájnnal, viszonylag kellemes méretekkel. A mini erőmű egy 16 szelepes, négyhengeres, DOHC motorblokk, a kipufogóban EXUP szeleppel.
Hihetetlen de igaz, a motorban valóban 26 ezer km volt, belül gyönyörű fém tiszta blokk, váz. Hűtő, kipufogó leömlők 1 horpadás nélkül 1két bogár tetemmel megspékelve. A kipufogó dob is gyári volt és nem is cseréltem le mert jó hangja volt vele, alul szolid, felül üvöltős. Jól lehetett hallani hogy 92-ben még más normák voltak érvényben hang kibocsájtásilag. Pár mini izzó a műszerfalban ki volt égve azokat kicseréltem és a hűtő vizet kellett még 1 kicsit pótolni. A teleszkópot túl puhának éreztem, így rakattam bele 20w-s Repsol olajat amitől kicsit feszesebb lett az miból a gyárilag javasolt Pirelli Sport Demon-t rakattam rá jó gumi, nem olcsó de minden körülmény között jól szerepelt. Még a versenypályán is és 15000 km-t bírtak. A burkolat visszakerült, és meglepően hamar megmásztuk a rendszámozás és a magyar bürokrácia hegyeit és akadály pályájá az 500 ccm kedvező volt mert itthon is ennél van 1 regisztrációs lépcső és így még belefért a kedvezőbb Reg adó kategóriába. Használatba vettem a vissza térő á ez nem 1 lerúgott magyar darab volt ezért eléggé eseménytelenül teltek a km-ek.
